目前全球港口拥堵状况正在恶化，有近200万标箱运力的集装箱船在港口外滞留（比全球第六大船公司ONE总运力还多），这为航运公司提高运价提供了支持。据悉，目前亚洲港口是最拥挤的，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占23%上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目前已达到三年来的最高水平。标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 在最新的周报中指出：“中国北方的港口可能会出现潜在的运输中断，这些港口开始因红海运输中断（集装箱在水上停留时间更长）和不需要空箱的港口堆积而出现集装箱短缺的拥堵。”
港口拥堵情况的不断恶化，让船公司都感受到了市场的“不正常”并发出预警！上周，X-Press Feeders的运营经理Francis Goh表示：“最近，杰贝尔·阿里的平均等待时间已经增加到四天。我们有一艘船花了八天时间才找到泊位。这是一个大问题，并且短期内没有好转的迹象。”他补充说，这些数字是“不正常的”，因为航运公司在其航行时间表中没有考虑港口外的延误和等待时间。另一家大型支线公司Unifeeder也遭遇了延误。该公司称：“目前，杰贝阿里的局势相当不稳定，自红海危机开始以来出现的延误仍在继续。根据我们的观察，虽然有些特定的船只需要等待七到八天才能停泊，在杰贝阿里的平均等待时间可能仍在四到五天左右。”本月初，两家主要集装箱运输公司ONE和赫伯罗特也报告了延误。当时，赫伯罗特表示，在新加坡的等待时间在两到四天之间。上周，赫伯罗特报告说，东行的等待时间为六天，西行为三天，“新加坡的情况正在恶化！”
